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一種平能電梯測重轎廂結構的制作方法

文檔序號:26534895發布日期:2021-09-04 16:49
一種平能電梯測重轎廂結構的制作方法

1.本發明涉及電梯技術領域,更具體地說,它涉及一種平能電梯測重轎廂結構。


背景技術:

2.現在的電梯按不同的分類方法種類繁多,但原理基本是一樣的:轎廂與對重通過曳引鋼索連接,通過對鋼索的控制實現電梯的運行。
3.平安且節能的電梯簡稱為平能電梯。平能電梯的轎廂結構不同于傳統電梯的轎廂結構,傳統電梯的轎廂的測重方式應用到平能電梯時會出現測量不準確的問題。


技術實現要素:

4.本發明要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足,本發明的目的是提供一種測量準確的平能電梯測重轎廂結構。
5.本發明的技術方案是:一種平能電梯測重轎廂結構,包括兩個平行間隔布置的主吊架,兩個所述主吊架的一側分別設有將二者連接并自上而下間隔布置的第一受力梁、第三受力梁,另一側設有將二者連接的槽板連桿,所述主吊架、第一受力梁、第三受力梁、槽板連桿之間形成轎廂主體結構,所述第一受力梁、第三受力梁的中部分別設有用于滑動連接豎直導軌的轎廂軌道滑動支座,所述第三受力梁設有測重力機構,所述主吊架設有電梯出口,所述電梯出口位于所述第一受力梁、第三受力梁之間。
6.作為進一步地改進,所述測重力機構包括兩個分別位于所述第三受力梁頂部和底部的應力應變片,兩個所述應力應變片之間形成重力差方式檢測。
7.進一步地,兩個所述應力應變片的長度方向與所述第三受力梁的長度方向一致。
8.進一步地,所述第一受力梁、第三受力梁分別位于所述主吊架的頂部、底部。
9.進一步地,所述主吊架內設有上下間隔布置的第一橫桿、第二橫桿,所述第一橫桿設有多個水平間隔布置的第一水平桿,所述第二橫桿設有多個水平間隔布置的第二水平桿,所述第一水平桿、第二水平桿將所述轎廂主體結構分隔出轎廂頂設備層、轎廂載物層、轎廂底電池設備層。
10.進一步地,所述轎廂載物層靠近第一受力梁的一側、靠近槽板連桿的一側均設有豎直桿。
11.進一步地,兩個所述主吊架的一側還設有將二者連接的第二受力梁,所述第二受力梁位于所述第一橫桿處。
12.進一步地,所述第一受力梁、第三受力梁與主吊架之間均通過第一螺栓連接。
13.進一步地,所述主吊架的頂部設有用于連接起吊件的吊點槽板翼。
14.有益效果
15.本發明與現有技術相比,具有的優點為:
16.本發明通過第一受力梁、第三受力梁將轎廂結構支撐在豎直導軌上,在第三受力梁設置測重力機構可以保證對轎廂荷載測量的準確性。
附圖說明
17.圖1為本發明的俯視結構示意圖;
18.圖2為圖1中c方向結構示意圖;
19.圖3為圖1中b方向結構示意圖;
20.圖4為圖1中a
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a線的剖視圖;
21.圖5為本發明中主吊架的結構示意圖;
22.圖6為本發明中第一受力梁的主視結構示意圖;
23.圖7為本發明中第一受力梁的右視結構示意圖;
24.圖8為本發明中第三受力梁的主視結構示意圖;
25.圖9為本發明中第一受力梁的右視結構示意圖;
26.圖10為本發明中第一受力梁的俯視結構示意圖;
27.圖11為本發明中第一受力梁的仰視結構示意圖。
28.其中:1
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主吊架、2
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第一受力梁、3
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第三受力梁、4
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槽板連桿、5
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豎直導軌、6
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轎廂軌道滑動支座、7
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電梯出口、8
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應力應變片、9
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第一橫桿、10
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第二橫桿、11
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第一水平桿、12
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第二水平桿、13
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轎廂頂設備層、14
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轎廂載物層、15
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轎廂底電池設備層、16
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豎直桿、17
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第二受力梁、18
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第一螺栓、19
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起吊件、20
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吊點槽板翼、21
?
第三水平桿。
具體實施方式
29.下面結合附圖中的具體實施例對本發明做進一步的說明。
30.平能電梯即平安且節能的電梯。平能電梯理論如下:
31.1、擁有獨立的多重安全保障系統:
32.安全是電梯的最根本要求,現有電梯將安全和動力、剎車等多項功能均依靠細長的曳引繩來實現的做法,事實證明是很難完全保證電梯運行的安全。因此哪怕增加一定的成本,建立獨立的安全保障系統是必須的。
33.2、設有電梯自帶的備用電源:
34.杜絕由于突然斷電產生的諸多不良后果。
35.3、取消曳引鋼索,其對重拉繩功能由輕質板帶實現,動力傳遞、剎車力功能由主鋼軌實現:
36.該改變讓電梯的大幅提速和完全杜絕發生重大安全事故成為可能,使動力傳輸、剎車的效果更好。
37.4、能量守恒原理:
38.長期而言多少東西拉上去,就有多少東西拉下來??鄢急容^小的電能轉換為機械能損耗、機械運行損耗、風阻損耗,絕大部分的能量是能回收的——這是做出能夠大幅節能電梯的理論基礎。在此基礎上建立能量平衡回收系統以實現大幅節能的發明目標。
39.參閱圖1
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11,一種平能電梯測重轎廂結構,包括兩個平行間隔布置的主吊架1,兩個主吊架1的一側分別設有將二者連接并自上而下間隔布置的第一受力梁2、第三受力梁3,另一側設有將二者連接的槽板連桿4,主吊架1、第一受力梁2、第三受力梁3、槽板連桿4之間形成轎廂主體結構,轎廂主體結構為長方體框架結構。第一受力梁2、第三受力梁3的中部分別設有用于滑動連接豎直導軌5的轎廂軌道滑動支座6,豎直導軌5為豎直布置,用于引導轎
廂上下運動。第三受力梁3設有測重力機構,主吊架1設有電梯出口7,可以是一個主吊架1設有電梯出口7,也可以是兩個主吊架1設有電梯出口7,電梯出口7位于第一受力梁2、第三受力梁3之間。
40.在本實施例中,測重力機構包括兩個分別位于第三受力梁3頂部和底部的應力應變片8,兩個應力應變片8之間形成重力差方式檢測,即根據兩個應力應變片8之間的差值得到轎廂內的載重量。應力應變片8位于第三受力梁3的中軸線上,且兩個應力應變片8在同一豎直線上,可以保證對轎廂荷載測量的準確性。兩個應力應變片8的長度方向與第三受力梁3的長度方向一致。第一受力梁2、第三受力梁3分別位于主吊架1的頂部、底部,槽板連桿4有兩個,分別位于主吊架1的頂部、底部。
41.主吊架1內設有上下間隔布置的第一橫桿9、第二橫桿10,第一橫桿9設有多個水平間隔布置的第一水平桿11,第二橫桿10設有多個水平間隔布置的第二水平桿12,第一水平桿11、第二水平桿12將轎廂主體結構分隔出轎廂頂設備層13、轎廂載物層14、轎廂底電池設備層15,轎廂頂設備層13用于安裝電器控制設備,轎廂載物層14用于載人或載物,電梯出口7位于轎廂載物層14,轎廂底電池設備層15用于安裝電池,以實現平能電梯進行能量回收。
42.轎廂載物層14靠近第一受力梁2的一側、靠近槽板連桿4的一側均設有豎直桿16,當只有一個主吊架1設有電梯出口7時,轎廂載物層14遠離電梯出口7一側均設有豎直桿16,豎直桿16作為轎廂的防護骨架。主吊架1的底部設有第三水平桿21,第一水平桿11、第二水平桿12、第三水平桿21為方鋼結構。
43.兩個主吊架1的一側還設有將二者連接的第二受力梁17,第二受力梁17位于第一橫桿9處,第二受力梁17用于支撐轎廂頂設備層13內的電器控制設備,以提高轎廂頂設備層13的工作強度。
44.第一受力梁2、第二受力梁17、第三受力梁3、槽板連桿4為方鋼結構,第一受力梁2、第二受力梁17、第三受力梁3、槽板連桿4與主吊架1之間均通過第一螺栓18連接,方便裝配。主吊架1的頂部設有用于連接起吊件19的吊點槽板翼20,起吊件19用于吊起整個轎廂,起吊件19與吊點槽板翼20通過螺栓連接。
45.本發明通過第一受力梁、第三受力梁將轎廂結構支撐在豎直導軌上,在第三受力梁設置測重力機構可以保證對轎廂荷載測量的準確性。
46.以上僅是本發明的優選實施方式,應當指出對于本領域的技術人員來說,在不脫離本發明結構的前提下,還可以作出若干變形和改進,這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。
再多了解一些
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